自動車用マグネシウム合金成分のグローバル開発と応用状況

中国は現在、「省エネと排出削減」と「デュアルカーボン」戦略を実施しています。 中国で最も資源的な利点を持つ最軽量の金属材料として、自動車分野でのマグネシウム合金の応用は徐々に拡大しています。 重慶大学、上海交通大学、オーストラリア国立大学は、マグネシウム合金の製造、特性、およびプロセスに関する広範な研究を行ってきました。 過去20年間で、自動車産業におけるマグネシウム合金の割合は徐々に増加していますが、自動車用のマグネシウム合金部品の設計と開発は現在ほとんど報告されていません。 したがって、この記事では主に、車両の4つの主要システム (ボディシステム、シャーシシステム、電源システム、インテリアシステム、そして外部システム)。

主要な自動車部品メーカーは、マグネシウム合金自動車ダイカスト部品の製造と開発に投資しています。 「省エネおよび新エネルギー車両2.0テクノロジーロードマップ」によると、軽量車両の係数は徐々に低下します。 現在、世界の1台あたりのマグネシウム合金使用量と2030年の1台あたりのマグネシウム合金使用量の目標値との間には依然として大きなギャップがあり、自動車用マグネシウム合金の需要は依然として強い。

自动车部品におけるマグネシウム合金の开発

自動車製造業はマグネシウム合金の消費量の割合が最も高く、約70% を占めています。 マグネシウム合金の自動車部品は多様で、構造部品 (シートフレームとフロントエンドフレーム) 、高温耐性部品 (シリンダーブロック) 、スポーツ部品 (ホイール) すべてに低い機械的および化学的負荷に耐える共通の特徴があります。 次の図は、自動車におけるマグネシウム合金部品の開発履歴を示しています。

ファーストステージ

1808年、英国の化学者ハンフリーデイビーがマグネシウム金属を分離しましたが、アントワーヌアレクサンドルブルトゥスブッシーが無水塩化マグネシウムから純粋なマグネシウムを抽出したのは1828年まででした。 1880年代、ドイツは世界初の電解マグネシウム工場を設立し、マグネシウム合金の工業生産を開始しました。 早くも1930年代に、ドイツは自動車製造業にマグネシウム合金を適用することで主導権を握りました。 数年後、ソビエト政府は航空機製造生産にマグネシウム合金を投資しました。 英国は最初にオートバイのギアボックスハウジングにマグネシウム合金を適用しました。 この間、マグネシウム合金の出力は1200トン/年に達しました。

セカンドステージ

第二次世界大戦中、軍事機器の製造により、マグネシウム合金の生産量は急激に増加しました。 しかし、1946年以降、マグネシウム合金の開発は安定し始めました。

第3ステージ

自動車の排気ガス、エネルギー消費の影響により、世界中の国々がマグネシウム合金の開発と研究に注目し始めたのは1990年代になってからでした。そして環境保護政策。

第4ステージ

2010年代までに、優れた材料特性により、特に純粋な電気自動車とハイブリッド車の場合、車体とクロージャーへのマグネシウムとアルミニウム合金の適用が急速に拡大しました。 特に、過去20年間で、主要なオリジナル機器メーカーは自動車でのマグネシウム合金の使用を増やしており、市場には多くのマグネシウム合金部品が登場しています。

自動車におけるマグネシウム合金の応用

現在、AZ91D、AM60B、およびAM50は、自動車におけるマグネシウム合金の用途における最も一般的な材料です。